戚怡璇時尚生活分享

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圖文／車訊網

真正的終極安全配備──自動駕駛系統

即便我們已盡可能深入淺出說明，但若要將一切汽車安全概念與原理融會貫通，除非你恰好是相關領域從業人員，否則仍是件幾乎不可能達成的任務，畢竟所涉及的範圍實在太龐雜，怎麼辦？不如記住以下心法：所有主動安全機制，其實所指向的都是那個最終極的安全理念──汽車自動駕駛技術。

或許你會認為，自動駕駛技術不就只是用以解決駕駛人疲勞，讓人們可以有更多通勤時間利用的新科技嗎 ？什麼時候能跟行車安全扯上關係了？其實這樣的想法本身是沒錯的，一如坐公車搭捷運，如果一坐進駕駛座只要設定完終點與路徑，所有駕車動作就能全都以電腦代勞，你想回Email還是看連續劇或演唱會，甚至打個盹都可以，這該有多舒爽、多美好啊！

不過，扣除掉享受部分，有沒有想過假使汽車本身真能夠自主行駛於道路上，而且確定不會造成任何危險 ，那不也表示這部具備自動駕駛功能的車，已經擁有完全避開用路風險的能力？試想路上可是有貓有狗有小孩 ，外加滿街跑不自覺的三寶，連經驗豐富的駕駛者倒楣起來都可能輕易遭其擊墜，這下子車商敢拍胸脯掛保證 自己的產品上路不會撞到任何東西或不被任何東西撞到，還有什麼能夠比這個更加安全無虞？

主動安全為自動駕駛鋪路

所以，現行種種先進主動安全系統，其實都是在為了完全自動駕駛汽車的誕生而鋪路，想想看無論主動式 車距維持巡航系統、前方預防追撞系統、車道偏離警示及修正系統、路標資訊暨速限警示系統或主動式停車輔 助系統，哪一套不是替代掉某方面的人類駕駛動作，而改以電子系統代勞？

於是乎在可見的將來，最終這些愈見齊備的主動安全系統將會進行最終整合動作，而後便是完全自主駕駛汽車新紀元，值得注意的是，串聯一切安全防護機制而來的自主駕駛系統充其量只能稱之為骨肉而已，真正賦予靈魂的，則在於眼前炒得火熱的車聯網概念，亦即要達成絕對安全的行車目標。

除了有賴於全車滿滿感知監測系統閃避風險外，更重要的是在危機可能發生前，就能將其消弭於無形，這才算是面面俱到的安全，當每部車甚至每個人都能夠接收發送彼此的位置、速度與意圖，並且透過這些資訊提前因應或閃避，方可能成就「零事故」的美好願景。

各大車廠摩拳擦掌

截至目前來看，對於自動駕駛汽車的發展，不少車廠在此貢獻一己之力，像是M.Benz早在1987年便開始了相關方面的研究，並且理所當然成為此領域的佼佼者，其他包括Audi、GM、Renault-Nissan、Volvo、Toyota與Peugeot等車廠或集團，也各自都有相關技術的研發與成果，當然還有什麼事都搶在前面的電動車品牌Tesla，因此成為全球第一間開放自動駕駛功能上路的車廠。

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不過值得注意的地方是，除了像是牛津等學術研究單位或Bosch這些配備商之外，就連Google、Apple等科技集團以及Uber這類網路公司，也對自動駕駛科技摩拳擦掌，依目前上述大廠多半已進入實際道路測試的進度來看，頂多再10幾年，或許我們真能買到完全不必動手便可抵達目的地，而且比自己開還安全的自動駕駛車款了！

▲有人提議雪山隧道可設置ACC專用道，也是種提高用路效率的另類思維。

不過在此之前，也有些相關配套被提出來，像是日前便有網友建議可在蔣渭水高速公路的雪山隧道中設置「ACC主動式車距維持巡航專用道」，通過ACC更加具效率的跟車節奏，藉以改善雪隧裡頭每逢假日必壅塞的狀況，儘管受限於系統普及率以及其他用路人權益，目前尚不可能真正實行，不過換個角度思考，若然開放其實也不啻為得以累積自動駕駛相關參數與經驗的可行之道。

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